1、進口礦市場供需博弈形成盤整態勢
縱觀4月，進口礦市場弱勢震蕩，成交情況較為清淡，貿易商操作積極性低。上旬，進口礦市場隨著鋼價小幅上揚而略有探漲，但4月中旬在黃金、石油等大宗商品價格暴跌，鋼價滑落的情況下，進口礦市場隨之小幅滑落。臨近月末，由于市場需求清淡，成交情況不佳，進口礦市場價格略有小幅下挫，但幅度有限，市場整體以弱勢維穩運行為主。
進入5月份，在宏觀經濟環境不佳，鋼材市場需求疲軟，鋼廠鐵礦石采購不積極，鐵礦石市場活躍度不高，供需雙方僵持狀態明顯的情況下，國內鐵礦石市場漲跌兩難。
目前，國內鐵礦石市場供需關系處于一種“微妙的平衡”狀態。供給方面，我國3月份鐵礦石進口量為6455.2萬噸，同比和環比均呈現增長。但是從整個一季度的進口量來看，一季度進口量為1.87億噸，基本與去年同期持平。而進口礦港口庫存卻呈現同比大幅下滑的現象。鐵礦石市場需求方面則呈現較為穩定的高位狀態。據中鋼協公布最新數據顯示，2013年4月中旬全國粗鋼估算值為211.6萬噸，環比下降0.4%。雖然全國粗鋼產量略有小幅回落，但是從整體來看，全國粗鋼日均產量仍維持在210萬噸左右，也就是說對于鐵礦石市場需求來講是維持在較為穩定的狀態，從而為鐵礦石市場提供較為強勁的維穩動力。
與此同時，鐵礦石市場供需雙方博弈僵態愈發明顯，雙方均持觀望僵持狀態。鋼廠方面，由于鋼材市場需求低迷，市場價格難以形成向上動力，故鋼廠在鐵礦石采購上多持謹慎態度，控價力度仍大，部分鋼廠仍有進一步下調采購價格意愿。而鐵礦石市場在價格持續低位運行，市場可操作資源相對緊缺的情況下，礦選廠商和貿易商操作積極性普遍偏低，基本無低價出貨意愿。預計供需雙方這種博弈狀態短期內或將延續，而市場價格則以盤整運行為主。
2、低迷鋼價加大鋼廠采購礦石控價力度
傳統的“金三銀四”已經結束，直至進入5月，鋼市非但沒有任何起色，反而還變本加厲地進入下行通道。國家發改委日前發布公告稱，由于一季度鋼鐵產量增長過快，庫存大幅上升，因此二季度鋼材市場形勢不容樂觀。3-4月份，在上游礦石價格大跌，鋼廠粗鋼產量居高不下，鋼貿商出貨倒掛，下游需求釋放緩慢和國際經濟繼續低迷的環境下，鋼價一跌再跌，行情基本已經落空。
分析師認為，鋼廠對后市的預期已逐步降低，減產數量逐步增加，礦石采購方面勢必也會更加謹慎。粗鋼產量連續兩個月高企，給鋼價上漲帶來了阻力，目前鋼價整體仍以下行為主，不過跌幅有所減少。目前，新型城鎮化對鋼市的影響仍只停留在提振市場信心上面，實際對需求帶動有限，尤其是對建筑鋼材需求帶動還未進入實質階段。
新華社經濟分析師認為，鋼材市場近期持續低迷運行，鋼材需求清淡，部分鋼材品種價格不斷下滑。在這種情況下，鋼廠不斷加大鐵礦石采購的控價力度，持續下調鐵礦石采購價格。另外，由于鋼材庫存連續處于高位，鋼廠控制鋼材產量的力度隨之有所加大，部分鋼廠已經采取加大檢修的力度來控制產量。這種情況無疑讓本已需求低迷的鐵礦石市場愈發疲軟。
3、國際礦山恢復預期，示好中國需求
中鋼協4月27日上午舉行二季度信息發布會，中鋼協常務副會長朱繼民表示，隨著鐵礦石市場供求關系的變化，鐵礦石供應商要建立一個共贏的長期合作的關系，“三大礦山有的已經提出談判長期合作機制，形成月度和季度價格機制，我們也在研究如何建立穩定的能夠共贏的供求機制”。這種現象預示著國際鐵礦石價格有望回到長協機制模式，雖然這種模式可能僅僅是月度定價或季度定價。
可以推斷，國際礦山的主動示好是基于對中國鐵礦石需求預期的不斷恢復。日前，三大礦山先后公布一季度產量。巴西淡水河谷公司一季度鐵礦石產量受降雨和其他運營問題的影響，同比、環比均出現下滑；澳大利亞力拓集團一季度鐵礦石產量則創下該季度歷史新高；必和必拓公司前三財季(截至今年3月底)西澳大利亞鐵礦石產量再次刷新歷史紀錄。與此同時，據里約熱內盧4月25日消息，全球第二大礦業公司巴西淡水河谷周四稱，其認為中國鐵礦石市場需求強勁，價格很難降至每噸110美元下方。
再者，澳大利亞FortescueMetalsGroup近日表示，盡管中國經濟整體放緩，中國的鋼產量仍然有足夠的市場需求。Fortescue在今年第一季度的報告中稱，中國市場第一季度的強勁表現讓Fortescue對中國經濟現在和未來都充滿信心。
分析認為，礦山對于中國鐵礦石需求預期的不斷回升將勢必為作為需方的中國帶來更多的主動權，但基于目前鋼材及下游市場的低迷態勢，原料的供需優勢尚不能立刻顯現，但面對目前這種史無前例的有利局面，我國有關政府應加快相關工作的落實，進一步利用鐵礦石定價主動權，把進口礦價穩定在適于我國鋼企正常運營的合理空間內。
4、亞洲市場節后重開市，提振海岬型船需求
波羅的海干散貨指數(BDI)上周五繼續上揚，主要原因是受穩定的海岬型船運需求提振。截至5月3日，波羅的海干散貨指數(BDI)上漲5點至878點。因中國節后鐵礦石市場重新開市，波羅的海海岬型船運價指數上升22點(上漲1.7%)至1，344點。日均獲利上漲4.8%至5，694元。
分析認為，因海運市場二季度需求環比改善幅度低于預期，各船型運價繼續震蕩調整。二季度雖為傳統的需求旺季，國內建筑活動也逐步啟動，但由于近期鋼價下跌影響鋼廠利潤，礦石貿易形勢不容樂觀。本周周初，海岬型船市場不見起色，但五一節后，受益于鐵礦石市場重新開市，澳洲礦商在市場上拿船較多，海岬型船運價有所反彈，如果鐵礦石價格持續下滑，預計干散貨運市場夏季將偏向上漲。